记者丨宁晓敏 见习生丨屠玲
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出品丨鳌头财经（theSankei）
一起裁员风波，揭露出了广汽丰田在新能源汽车领域的“肌无力”。
近日，有报道称，广汽丰田提前终止了大约1000名派遣工人的合同。广汽丰田称，为适应市场环境变化，提升核心竞争力，员工流动是正常的组织岗位调整与人员结构优化。
事实上，2023年上半年，广汽丰田销量达45.28万辆，同比下滑9.48%，6个月中有4个月同比下滑。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，广汽丰田裁员肯定是和销量下滑有关的。
更为严重的是，2023年上半年，广汽丰田旗下五大品牌新能源汽车整体销量约为4800辆，月均仅约800辆。
2022年12月20日，广汽丰田新能源汽车产能扩建项目二期正式投产，两期项目合计新增产能40万辆/年，如今这些产能难以派上用场。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，由传统燃油车向新能源车转型是大势所趋，拖得越晚，合资车企可能面临的销售情况就越惨淡。
日系合资车企销量普遍严重下滑
2004年9月，广汽丰田成立，该公司由广汽集团股份有限公司与日本丰田汽车公司各出资50%组建。
合资公司成立近20年来，广汽丰田最近因裁员火了一把。
有报道称，广汽丰田近日提前终止了大约1000名派遣工人的合同。
针对该传闻，广汽丰田称，为适应市场环境变化，提升核心竞争力，员工流动是正常的组织岗位调整与人员结构优化。
广汽丰田还强调，本次阶段性的人员调整对象为部分劳务派遣性质的员工，不涉及正式员工。
根据一份赔偿方案显示，此次裁员中，员工将拿到接近“N+5”的补偿。
有广汽丰田内部人士透露，广汽丰田后面还是会有积极再就业的一些安排，不会说裁减后就放手不管了，“相关补偿实际是根据工龄来算，在行业内还是比较高的。”
更多细节显示，工人获得的裁员补偿包括法定和非法定两大部分，法定部分包括经济补偿金和代通知金，而非法定部分则包括感谢金、年中奖金预发以及7月22日-31日的额外工资发放。
截至2022年年底，广汽丰田员工总人数为1.9万人，其中社保参保人数为1.72万人，非缴纳社保的派遣人员超1800名。这意味着，本次裁员约1000人，已过广汽丰田劳务派遣人员的半数。
张翔表示，广汽丰田裁员肯定是和销量下滑有关的，因为销量下滑以后，工厂订单就少了，工厂订单少了以后，就必须要压缩生产线，不然它卖的每一辆车所分摊的成本就会高，会导致它的利润下滑甚至亏损。裁员以后它就有可能关闭部分生产线，保证企业利润。
那么，广汽丰田销量下滑到什么程度？
官方网站显示，截至2023年6月，广汽集团广汽丰田拥有标准产能100万辆。
2018年至2020年，广汽丰田又迎来了一个高速增长期，销量分别为58万辆、68.2万辆和76.5万辆，同比分别增长31.11%、17.59%和12.17%。
2021年，广汽丰田销量增速降至8.23%，但也拿下了82.8万辆的成绩。
2022年，广汽丰田又恢复了增长，全年销量达100.5万辆，首次跨越100万辆大关，增速也达到21.38%。
不过，2023年以来，广汽丰田销量增长势头又成往事，公司上半年销量达45.28万辆，同比下滑9.48%，6个月中有4个月同比下滑。
相比之下，上半年，一汽丰田终端销售汽车37.32万辆，同比增长6%，与广汽丰田相比高下立判。
实际上，如果与其他日系车品牌相比，广汽丰田销量降幅并不算大。
2023年上半年，同为广汽系的广汽本田销量达28.99万辆，同比下滑18.89%；长安马自达销量仅3.22万辆，同比下滑49.42%；东风日产销量达33.61万辆,同比下滑24.9%。
而且，近日，一封《致广汽三菱全体员工的一封信》在网上流传开来。信中显示，由于销售远未达预期，公司经营陷入困境，广汽三菱于今年6月正式进入临时停产阶段并公布员工安置方案。
月均销量仅800辆 新建产能派不上用
对比之下，广汽丰田的境遇相对较好，但公司为何如此急切地裁员？
张翔认为，最近几年，中国一直在大力发展新能源汽车，并且制定了包括“双积分”等一系列的政策来引导企业向新能源车转型。
相比之下，广汽丰田的新能源汽车的发展确实让人大失所望。
官网显示，广汽丰田现有MIRAI、bZ4X、威兰达高性能版、雷凌双擎E+和iA5等五大品牌，建议零售价从15.98万元起到74.8万元起，价格矩阵较为完备。
2023年上半年，bZ4X销量达4132辆，月均销量为689辆。其中，该品牌6月份销量达1019辆，虽然数量不多，但也是广汽丰田最拿得出手的品牌了。
2022年9月26日，丰田官方宣布旗下第二代氢燃料电池车MIRAI将引入中国市场，售价为74.8万元至75.1万元，限量50辆。
一方面是氢燃料车，一方面是售价过高，MIRAI进入中国市场销量到底如何，尽管限量供应玩了一把“饥饿营销”，但其具体销量广汽丰田并未对外公布。
此前，广汽丰田曾表示，在iA5、bZ4X等车型的领衔下，计划2025年实现电动化车型销量占比达60%，2035年达100%。
作为未来销量的主力军，2023年上半年，广汽丰田旗下的iA5销量仅340辆，基本上属于被市场“遗弃”的产品了。
同期，威兰达高性能版销量为303辆，6月份更是降至仅有18辆。雷凌双擎E+的销量更为凄惨，2023年上半年仅有20辆，每月销量都是个位数。
综合来看，2023年上半年，广汽丰田旗下五大品牌新能源汽车整体销量约为4800辆，月均仅约800辆。
值得一提的是，2019年5月，广汽集团发布关于广汽丰田及广丰发动机项目投资建设的公告显示，广汽丰田有关新能源车产能扩建项目一期、二期投资于近日经双方股东批准，项目总投资113.3亿元人民币（折合约16.44亿美元）。
公告显示，上述两期项目合计新增产能40万辆/年，计划2022年全部建成投产。
广汽集团表示，上述项目的投资建设将有助于提升合资公司广汽丰田总体产能，解决生产瓶颈问题，促进公司长期稳定发展和综合竞争力的提升。
2022年12月20日，广汽丰田新能源汽车产能扩建项目二期在广州市南沙区正式投产。
广汽丰田公开表示，它的建成标志着广汽丰田正式具备了百万台的生产能力，取得了具有重大意义的里程碑式跨越，将加快全方位电动化战略的落地，推动高质量发展。
然而，在新能源汽车销量如此低迷之下，广汽丰田新建的产能目前派不上用场。
张翔表示，合资车企的主要优势在传统燃油汽车，新能源汽车一般都是本部在海外研发中心研发。而在海外市场，新能源汽车长期以来并没有得到日韩美欧的重视，起步比较晚。因此合资车企搞新能源汽车，它的技术水平跟中国本土的自主品牌有一定差距。甚至有一些车企搞油改电，只是对它的生产线做一个小的改动，把油箱发动机去掉，换成电池驱动电机，结果卖得并不好。
张翔认为，合资品牌要想走得更好，也必须加大对新能源车的重视。现在合资车企也已经意识到了这一问题，大众、丰田等都在大量推出全新的新能源车型。总之，由传统燃油车向新能源车转型是大势所趋，拖得越晚，合资车企可能面临的销售情况就越惨淡。
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